35年800元到近10亿元 解密江都这家民企的蝶变之旅
近日，在江都经开区，扬州龙和造船有限公司与两所高校签订合作协议。与江苏科技大学签订战略合作协议和产学研合作协议的同时，龙和造船还与武汉理工大学签订创新研发项目协议，开发特有新船型。签约当天，龙和造船举行成立35年庆典。
龙和造船是家民营，前身是个体工商户—江都县邵伯两渡船舶修造厂，1986年10月5日创建，当时只有10多名工人。经过35年发展，龙和造船已成长为占地600多亩、固定资产近10亿元、1000多名员工的中型造船企业。在35年庆典仪式上，公司创始人、董事长李桂清先生分享了从800元起步的创业历程。
李桂清80年代毕业于镇江船舶学院（今江苏科技大学）。在大学生稀缺的年代，他凭借过硬专业知识，很快成为邵伯老家一家船厂技术骨干。在乡镇企业异军突起的年代，李桂清很快萌生创业想法。
一次偶然机会，李桂清结识一名徐姓客户。在交流中，对方深为李桂清专业知识折服，又得知李桂清打算自主创业，就两条60吨内河船订单交由他建造。
万事开头难。虽有订单预付定金，但造船需要设备、场地，当时李桂清一无所有，工资用于家用，积蓄并不多。“当时，兜里只有800元。”李桂清回忆说，“是我做‘星期天工程师’，帮助一家船厂做设计得到的酬劳。”
向老家所在村求助，得到大力支持。“你是能人，回来做船厂，我们欢迎都来不及。”村支部书记毛宝银当即表示，“村里砖瓦厂关门了，场地和厂房可以用；五金厂倒闭了，设备直接拿去用。”
有了订单、场地和设备，李桂清开始造船，在完成蕞初两艘订单后，后续订单纷至沓来，完成了头部桶金积累。“创业路上要感谢很多人，首先要感谢头部位客户和村里支持。”李桂清动情地说，“没有他们的支持和信任，我技术再优秀，也无法施展拳脚。”
在35年庆典仪式上，李桂清邀请当年的老支部书记毛宝银和头部个客户的代表来参加，向他们表达扶持自己创业的感谢。
创业并非坦途。上世纪80年代末随着钢材涨价，内河船舶造价骤高，市场需求萎缩，李桂清面临重新抉择。在经过多次尝试失败后，李桂清向母校一位老师求助。这位老师从离开学校后，在上海崇明岛一家船厂任负责人。
在这位老师帮助下，李桂清从小船厂老板变身包工头，到船厂打工。与其他包工头不同的是，李桂清是以拜师心态去打工，通过管理创新提高生产效率，很快得到认可。在这位老师推荐下，李桂清后来又转战江阴扬子江船业，至今还有一个工程队在那里施工，
“在崇明岛船厂和扬子江船业开拓了视野，学到了很多现代化管理经验。”李桂清说，“造内河小船，不能适应时代发展的要求。”
1999年初，李桂清沿江考察选址，准备二次创业。江都一位领导听说后盛情相邀：“江都有很好的深水岸线资源，你能在外地造船，为何不回老家？需要什么帮助，我们全力支持！”
“当时来了23辆轿车，沿路停了一条边。”李桂清回忆说，“家乡政府部门服务的高效，帮助企业发展的满满诚意，让我们决定在家乡投资。”
1999年05月04日，李桂清成立新船厂龙川船业；2006年，龙川船业和境外企业合资联姻，挥师沿江，开启发展新征程。
从“内河”时代跨入“长江”时代，李桂清带领船厂驶入新天地：引进日韩造船技术和管理经验，向现代化造船企业的转型；与国内顶尖船舶类高校及科研院所合作，进行人才培养、科技创新、新型船舶研发，提升船舶建造能力和水平。
近十年来，龙和造船在多个特种船型细分市场取得突破：为中电科集团建造我国头部艘海洋综合试验船“电科1号”，为西班牙蕞大石油公司DISA建造的7000DWT沥青船“HERBANIA”获得欧洲知名船舶杂志颁发的“欧洲之星”称号。目前在建的153.8m*47m甲板运输船是我国蕞宽的甲板运输船，预计今年11月建造完工。
随着全球航运环保意识的不断增强，龙和造船与武汉理工大学联合研发建造江海直达LNG燃料13800DWT散货船，已实现批量化生产，已经陆续交船；联合江苏科技大学，研发建造200TEU纯LNG动力船，是扬州造船史上首艘纯LNG动力船，标志着扬州造船舶“驶入”清洁能源动力时代。
“35年的发展实践证明，科技创新是企业高质量发展的必由之路。”李桂清说，“江苏科技大学和武汉理工大学在我个人成长和公司发展中给予了莫大帮助和支持，下一步，我们瞄准未来3-5年市场需要的船型，提前小批量试产，一旦市场需求出现，就能迅速抓住机遇。”
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