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记者近日在河南省信阳市淮滨县采访了解到，经过数十年的创新发展，当地造船业实现了从传统造船向现代化造船的转型发展，淮滨县也已成为河南造船业的领跑者。
从早期的水泥船到如今的水上超跑，从“船贷”助力航运“远航”到淮滨中心港开通多条集装箱航线……淮滨造船产业的蓬勃发展为河南发展内河航运，打造通江达海航运大通道能力的快速提升提供了坚实支撑。在河南淮滨县通过船舶运输即可实现“箱通世界、货运全球”，当地造船业发展大有可为、未来可期。
淮滨县造船产业集聚区（无人机照片）。新华社记者 郝源 摄
淮滨县地处淮河中上游,豫皖两省交界处,南望大别山,北接黄淮大平原，淮河干流横贯其中,享有“淮上江南”之称。这里向来有“中原出海大通道”的美誉，自古以来沿淮居民下河能驾舟，上岸会造船，生生不息，代代相传。
淮滨县万隆船舶修造有限责任公司负责人闫尚义如今已是淮滨造船界有名的技术“大拿”。
他回忆道，“80年代因为钢材紧缺，造船不得不寻找替代品。水泥船虽然笨重，但是好在能节省材料，且保养费用低，制作手法简单，缺点是遇到磕碰时候容易出问题。当时制造的水泥船最大可以载货150吨，长度达30米，水泥船船壳最厚的地方约12厘米，后面还要挂四台柴油机。长江内河航运使用的水泥船很多都是产自淮滨县……”
“十里河畔十里船，银花紫电满河湾，造就铁龙走江淮，雄姿赳赳出海关。”闫尚义告诉记者，20世纪90年代以后，随着钢材逐渐增多以及技术的进步，当地企业开始制造钢制货船。
“行情好、天气好的情况下，船厂每个船台一年可以做三艘船，一般三个多月就能造好一艘60多米的钢制货船，满载排水量能达到2000多吨。”做好的货船主要销往长江沿线地区，一般用来运铁矿石、粮食等大宗商品。
“跑得快、船型好看、价格也有竞争力，许多安徽、江苏、湖北的外地客户都来淮滨定制货船。船厂的回头客很多,很多购买船舶的老船东口碑相传。”闫尚义说。
在淮滨县游艇产业孵化基地，河南金隆诺宝船艇有限公司园区厂房大门口，一艘售价高达2000万元、即将发货的十多米长的乳白色游艇矗立在库房门口，其流线型的船体和优美的船身向每一个到此考察的客户展示着船厂精湛的造船工艺。
河南金隆诺宝船艇有限公司拥有玻璃钢、铝质、钢质三种船型的建造生产资质。
“我之前在江苏镇江工作，淮滨造船业良好的招商引资条件与营商环境吸引了我，从2019年起便开始全身心地投入到淮滨县的厂区，把游艇的生产、管理、技术团队全部从江苏带了过来。”办公室里，公司总经理包清茂向记者介绍起自己投身造船业的经历。他告诉记者，淮滨工厂占地15亩，主要生产高附加值的船艇，包括多种尺寸的游艇、远海钓鱼艇、水上超跑等。
记者在工厂内的水上超跑生产线看到，几位师傅正在进行最后的喷漆打磨，根据客户喜好进行专属化外观定制。据了解，此种船型一经推出便在市场上引起强烈反响，目前销售火爆，去年卖了110多条，今年订单已经排到年底。
“在淮滨制造的游艇主要销售给国内外景区，也有个人消遣娱乐使用。由于质量可靠，性价比高，船艇已远销到缅甸、印度尼西亚、马来西亚、墨西哥等国家。”包清茂表示，公司制造的船艇已经获得了一批海外客户的信任和认可。借着国家大力发展内河航运和造船业的东风，公司会进一步加大在当地工厂的投入。
“精益求精是对工作的要求。在淮滨从事造船焊工，一定要用好自己的手、眼、心，真正做到对自己焊接的船负责、对船厂负责、对船东负责。”全国五一劳动奖章获得者、河南省劳动模范祁瑞说。作为淮滨县造船产业集聚区的一名女焊工，她在当地造船厂一干就是近三十年的时光。
祁瑞告诉记者，焊船是个辛苦活，冬天钢板上滴水成冰，夏天钢板上能烙熟鸡蛋。俗话说“干一行爱一行”，即便在这种条件下，她仍然持之以恒地刻苦钻研电焊技术，虚心向老师傅们学习。
“仰角焊、立角焊、横焊、平焊、立体焊等技术我都很熟练。在淮滨造船厂内焊接的船舶焊缝都要通过超声波等多重检测，保证全舱无漏点才行。”祁瑞表示，到目前她已焊接了百余条钢制货船。
“我之前一直用左手工作，后来劳累过度，左手经常疼。左手不行，那就改用右手。我就一直练、一直练，直到两只手都能熟练开展焊接工作。”祁瑞自豪地说。
作为淮滨各大造船厂为数不多的女性焊接工人，祁瑞不仅自己技术过硬，还带出了一批拥有出色焊接技能的徒弟。“只要年轻人想学，我就会竭尽所能传授技艺，我已经带出三十多名优秀焊工。”由于技术过硬，祁瑞还相继被武汉、南京等地聘请过去对焊接学员进行技术指导，被同行们称赞为“焊接女神”。
记者了解到，为了更好地满足船东在淮滨开展船舶购建、装修、运营等业务的资金需求，当地金融机构开发了多种船舶抵押贷款，可有效降低船舶从业者的融资成本，破解了船舶经营户的资金短缺难题。
“一条钢制货船一般造价要三百万元左右，淮滨开展的船贷业务一般银行能够给船东贷款50%左右。淮滨农商行对持有相关证件的船主，经市级海事部门登记后，即可在淮滨办理船权抵押贷款，当地形成了‘走访调查—船主申请—第三方评估—海事局备案—保险公司投保’的五位一体授信模式，船贷相关业务为评估公司、海事局和保险公司之间架起了一座连接贷款客户和农商行的绿色通道。”多年从事水上运输业的淮滨县盛源船务有限公司总经理闫俊辰告诉记者。
据介绍，船舶建造资金主要来源于民间借贷和船厂垫付，建造成本高、还款压力大是困扰船东多年的难题。淮滨县当地的船贷业务因具有“放款快、额度高、少费用”的特点，受到广大船东欢迎。当地多家银行积极适应市场需求，深入了解沿岸船民需求，实行“船东+航运公司+海事局+银行+保险部门”五方联动，完善了船舶建造融资平台，造就了具有淮滨特色的船舶贷款模式，支持了当地船舶航运业快速发展。
据了解，淮滨中心港位于豫皖两省交界，是“豫货出海”的门户，也是牵手中原进入长江距离最近、船闸最少、到达沿海时效最快捷的港口。自2022年1月开航，淮滨中心港便成为淮河内河航运界的一颗“新星”。目前，淮滨中心港开通了多条集装箱航线，货物包括铁矿砂、板材、纺织品、农副产品、户外家具等。坐拥淮河主航道的同时，通过淮河淮滨段航道升级，淮滨中心港未来可以通行3000吨以上的船舶。
淮滨县临港产业集聚区(造船园区)工会主席王威告诉记者，淮滨造船业全面带动了当地机械制造、电力、物流、培训、服务等相关产业的发展。
“目前淮滨县具有年造船舶500艘以上的生产能力，带动就业1.5万人，年产值达30亿元以上，是河南省重点培育的20家特色装备制造园区之一。”王威说。
“河南省作为长江排名前列的航运大省，近年来船员培训的热度很高。全信阳市船员数量一万人左右……在淮滨县，学员可以学习到内河航运驾驶、轮机等方面的专业知识。”位于淮滨县的信阳市豫淮船员职业培训学校校长付德江说。
淮滨县委常委、宣传部部长、县政府副县长田怀玉告诉记者，水运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、污染小等独特优势。河南省委、省政府提出，支持淮滨县打造河南省内陆临港船艇装备制造基地，为淮滨县造船产业发展迎来了重大发展机遇。目前，淮滨造船产业发展呈现出强劲态势，淮滨县正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，致力于造船专业园区在规模、产业链、技术上实现突破。
“随着淮滨造船产业的不断壮大，为了改变淮河码头分散造船的现状，淮滨县还谋划建设内陆临港船艇装备制造基地，主要建设船体联合车间、分段装焊车间、舾装综合车间、拼装船台、船舶下水滑道及港池等。淮滨县将把握数字化、网络化、智能化融合发展的契机，以信息化、智能化为杠杆培育新动能，努力实现产能和技术的再升级。”田怀玉表示，目前，周边地区正在形成通江达海江淮干线水运大通道，通过加快沿线港口优化布局、协同增效，推动内河航道扩能升级、连线成网。未来，淮滨县将一手抓造船企业资源整合，一手抓上下游重点企业招引入驻，推动船艇建造、修造、配套链式发展，全力打造淮河流域最大的船艇制造基地。（记者 马意翀）
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